在南宁南机务折返段整备场，有一群特殊的机车“医生”，他们在“诊治”机车的过程中往往形单影只，却是机车合格上线前的最后一道安全关卡。

2月2日晚，偌大的办公室里，谢思攀正在认线”（机车故障信息查询系统），随后，他马不停蹄来赶到整备场，对系统中报修的机车进行检查验收。

谢思攀是南宁机务段南宁整备车间质检组的一名青年质量检查员，同时也是一名青年党员，他的主要工作是对南宁南整备场上即将上线使用的机车进行最后的质量把关。

南宁南整备场是值乘南昆、南凭、南防等线路机车的重要整备点。春运期间，该整备点每天进出库机车平均可达近40台次，最高峰曾达到53台次，为保证每一台机车合格上线，质量检查员需对机车车顶、直供电、制动、走行、轴检等五大块业务了如指掌，其范畴相当于全车覆盖。因此，在人员选拔上，往往是工班长、技师或是业务全面的车间技术骨干才能担任其职，而职工们也常常将其形象地称为“行走的机车百科全书”。

当天，谢思攀报话机接二连三响起，他一会在整备棚内进行现场监督，一会在整备场上试后验收，一会爬上，一会窜下，但每一项部件的检修工艺都清晰地记在脑子里，让他在验收时有着十足的信心和把握，不知不觉，他已步行了将近20000步。

“白天还好，晚上进出库机车是最多的，从接班到下班，根本没机会合眼。”谢思攀直言。

事实上，机车入库后，上线前总共会经历三道工序。首先，检查组的整备司机会将正线司机报活的问题和自己检查发现的问题录入“机统-6”，其次，行修组的职工会对整备司机录入系统的问题进行处理，最后，处理完的问题将由质量检查员进行最后把关验收。

“别小看了这最后一环，这是机车上线前的最后一道安全关卡，责任关系重大！”谢思攀认真地说道。

“谢工，HXD1C-520机车轮缘厚度为24.4毫米。”报话机里，说话的是行修组职工刘钊。正常情况下，HXD1C型机车轮缘厚度在24毫米—34毫米间均为正常现象，但因为其厚度处于临界点，谢思攀需对其轮缘厚度重新确定，经测量，最终量出是24毫米，谢思攀不敢大意，立即申请对该台机车进行扣修处理。

此外，当晚入库的机车还有4台内燃机车和2台韶山型机车，因其机车构造的特殊性，只要入库，便需要更换闸瓦和对其电机盖进行重点检查。一来二去，谢思攀当晚已连续验收了18台机车，扣修了2台车，解决了3件机车问题。

“到了晚上，我们质检员不仅要做好本职工作，还要附带整个整备场上的技术指导工作，整备司机、机车保养员、行修组职工碰到问题了都会第一时间联系我们。这也是我们最引以为傲的地方。”谢思攀笑着说。（赵彦超 张家武）